新华财经巴黎11月16日电（记者李文昕）日前开yun体育网，好意思国波音公司约3.3万工东谈主进行了长达七周的歇工，给大家航空业变成不小转念。而在受这一事件影响之前，法国航空业供应商的运营照旧处于笨重时辰。

　　财务逆境加深

　　法国航空航天工业协会（GIFAS）近日寄托法国央行法兰西银行进行了一项斟酌，数据知道，放手2023年底，约有40家大型法国航空确立制造商靠近财务危急，比上一年同期数目加多了至少14家。此外，不少于30%的企业还靠近损失。

　　2023年，法国航空供应商不仅仍在抓续与逾额的国度担保贷款（PGE）、原材料和能源资本高潮等问题作斗殴，还不得不面对库存加多、营业收入冻结等新挑战，变成其财务景况雪上加霜。此外，来自空中客车公司（以下简称“空客”）等飞机制造商的订单增多，也带来了资金需求激增，使供应商要么职守千里重债务，要么需要以腾贵的假贷利率借款，甚而在最灾祸的情况下，根蒂无法找到融资渠谈。

　　GIFAS大型供应商小组主席Didier Kayat指出，“关于某些确立制造商来说，这是一段辛苦的时辰，尽管这些遮挡并非无边存在”。他以为，关节问题在于企业怎样获取短期流动资金以复古增长。另一方面，关于该界限的中小企业，情况反而略有改善。GIFAS领有的约220家中小企业成员弘扬十分好，靠近倒闭风险的公司数目有所下落。2023年，有24家中小企业处于“红色预警”区域，少于2022年的37家。“总体上，它们已规复盈利，财务压力有所缓解，但现款流仍然脆弱，债务水平较高，且自融资智力不竭不及”， GIFAS航空业中小企业委员会主席Clémentine Gallet称。

　　多重原因导致功绩欠安

　　变成法国宽敞航空供应商靠近如斯逆境的紧要原因，是行业脱手效果大幅下落。法国究诘公司贝恩公司的航空行家Bernard Birchler暗意，新冠疫情导致好多企业估量裁人20%傍边，主若是素养丰富的职工去职。从其时起，这些企业重新雇用了大致20%的职工，但其素养要少得多。不外空客之外，它或者从多家主要确立制造商哪里径直招募东谈主才，他补充说。

　　据GIFAS称，自2019年以来，该行业约有30%的劳能源得到了更新。这变成的扫尾是，尽管看起来该行业劳能源有所加多，但工东谈主素养不及、产量减少。把柄 GIFAS的统计数据，2019年至2024年工夫，法国航空航天业最关节界限的坐褥力损失在10%至15%之间。

　　此外，航空界限订单错乱的现象也抓续存在，不少订单方针最终作出改换，令供应商进退失据。

　　关于供应商来说，与瞻望比较，降半请托意味着他们的营业额方针一噎止餐，况兼不竭会导致现款流短少。有企业致密东谈主指出，恪守客户方针的“勤学生”不竭耐劳，因为他们必须推迟坐褥，而这会占用现款。麦肯锡公司航空行家Hugues Lavandier指出，请托方针改换也导致分包商中间库存积压。因此，尽管行业订单增长，企业功绩弘扬却正在际遇低利润影响。

　　一批企业倒闭

　　金属加工和基本零部件坐褥界限的法国航空供应商承受的压力尤其高大，因为这些能源密集型企业更易受到场所国原材料和东谈主力资本高潮的影响。尽管企业也会尝试就协议条目进行重新谈判，但协议诊疗的处罚带来的影响可能抓续数年。

　　2023年10月中旬，航空零部件制造商Reims Aerospace参加歇业重整形状。一样，挑升从事精密机械加工的Armor Meca公司也在2023年春季登上交易法庭，最终被金属加工挑升公司Drouault Industries收购。空客的分包商Espace Aéronautique也履历了访佛的歇业重整，于2023年8月初被Mecachrome公司收购。“在800个成员中，有大致10 家倒闭”，一位来自GIFAS的代表指出。

　　业内东谈主士分析以为，与法国国防工业协会——法国陆空防务与安全工业集团（GICAT）的企业不同，法国航空航天业意外与该国银行摊牌，尽管他们也指摘银行根除了该行业业务较为脆弱的公司，突出是在航空结构等界限。GIFAS的成员更倾向于通过订单填塞的情况向银行展示信心，他们的订单至少在十年内王人会排满。

　　诚然数据知道法国赛峰集团和空中客车公司约20%的主要供应商堕入财务逆境，但一位法国银行业东谈主士暗意，“现在咱们的信贷组合中不存在‘航空航天问题’”。关于那些在“橙色教化”之下的融资神气，他指出，其中一半内容上只波及一家企业。“尽管经济环境变得愈加辛苦，但咱们的利润率并莫得改换，不外从另一方面来看，咱们的客户却比昔时弘扬更为低迷，”他说。

　　改日路在何方

　　在部分银行业东谈主士看来，现时法国航空业供应商靠近的笨重处境内容并非无解，处置问题的关节在于供应商们需要愚弄保理业务弥补投资与发票付款之间的差距，但保理业务在该国航空业中仍未得到充分愚弄。

　　站在大型确立制造商的角度，可能更但愿能通过对国度担保贷款（PGE）进行重新谈判，来争取更多缓冲空间。“咱们需要在重新均衡金钱欠债表的同期，为偿还国度担保贷款寻找一些喘气空间”，Didier Kayat暗意。

　　事实上，在改日三年内，法国航空业还需偿还约5亿欧元的国度担保贷款（PGE）。此前，该行业在新冠疫情工夫无边假贷，以幸免歇业风险。

　　不外，关于中小企业代表而言，重新就国度担保贷款（PGE）进行谈判可能会带来疏淡的风险开yun体育网，并不是最好经受。“重新协商争取相等具有竞争力的国度担保贷款利率，事实上将不行幸免地加多资本。通过信用长入或任命专东谈主来审查财务答允，昭着不是现时微型确立制造商的首选处置决议”， Clémentine Gallet暗意。